РЕКОРДЫ И ДОСТИЖЕНИЯ
Самые актуальные рекорды и достижения Севера и Арктики.
Иван Леюшкин.
24 июля 2026 г.
Певек — город, где начинается Арктика
Певек — самый северный город России. Для одних он является важнейшим портом на трассе Северного морского пути, для других — энергетическим центром российской Арктики, а для его жителей — родным домом, который продолжает уверенно развиваться даже в самых суровых природных условиях.
За последние годы город заметно изменился. Современные общественные пространства, масштабное обновление инфраструктуры, развитие транспортной доступности, строительство новых социальных объектов и реализация уникальных энергетических проектов сделали Певек одним из ключевых центров освоения Арктической зоны Российской Федерации.
О том, каким сегодня живет самый северный город страны, как удается создавать комфортные условия для жителей Крайнего Севера, какие возможности открываются для молодежи, почему Певек становится все более значимым для развития Северного морского пути и каким глава города видит его будущее, редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» поговорила с главой муниципального округа Певек Иваном Сергеевичем Леюшкиным.
В этом интервью мы обсудили настоящее и будущее Певека, поговорили о людях, которые ежедневно развивают российскую Арктику, о масштабных проектах федерального значения и о том, почему именно такие города становятся символами силы, устойчивости и технологического развития нашей страны.
За последние пять–восемь лет Певек заметно изменился. Какие преобразования, на ваш взгляд, стали наиболее значимыми для жителей города.
В последние годы Певек действительно преобразился, и изменения видны во всех сферах жизни.
Ключевыми факторами развития региона стали энергетическая независимость и стабильность. Безусловно, важнейшим событием стал ввод в эксплуатацию ПАТЭС «Академик Ломоносов». Станция обеспечила Певек и в целом Чаунско-Биллибенский узел надежным источником электроэнергии и тепла, что для жителей Крайнего Севера означает не просто комфорт, а базовую безопасность и отсутствие перебоев в работе систем жизнеобеспечения.
Параллельно проводится масштабное благоустройство общественных пространств. По президентским национальным проектам реконструированы ключевые зоны отдыха: городская набережная с зонами для воркаута и крытыми беседками, микрорайон Геолог, центральная площадь города с новой сценой и детской площадкой, площадь у Детской школы искусств.
Кроме того, произошли важные инфраструктурные сдвиги: реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта, благодаря ей удалось запустить новый популярный рейс в Новосибирск. В Певеке появилась новая гостиница «Куваев», храм. В ближайшее время планируется завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса».
Все это результат планомерной работы по превращению Певека в комфортный опорный пункт Арктики.
Певек — самый северный город России. Какие преимущества дает этот статус и какие задачи он, наоборот, ставит перед муниципальной властью?
Статус самого северного города – это большая ответственность и уникальные возможности.
Главное преимущество – стратегическое значение. Певек является ключевым промышленным и энергетическим центром Чукотки, а также крупным арктическим портом на трассе Северного морского пути. Статус самого северного города делает его «воротами» в Арктику. Это привлекает федеральное внимание и инвестиции, такие как мастер-план развития до 2035 года.
Брендинг «самый северный город» обладает высокой привлекательностью для экстремального и арктического туризма. Это позволяет развивать нишевые направления (наблюдение за северным сиянием, арктические экспедиции), что может стать точкой роста для малого бизнеса.
Жители и бизнес в Певеке пользуются арктическими льготами (налоговые преференции, субсидированные авиабилеты, северные надбавки). Статус города гарантирует внимание со стороны федерального центра в рамках программ развития Арктической зоны РФ.
Статус самого северного города — это не только престиж, но и тяжелое бремя ответственности, требующее от властей работы в режиме «постоянного преодоления. В условиях вечной мерзлоты и экстремально низких температур любая авария на теплосетях становится вопросом выживания. Власть обязана поддерживать инфраструктуру в идеальном состоянии, что требует огромных затрат.
Город сильно зависит от «северного завоза». Власть должна контролировать логистику продовольствия, топлива и медикаментов, чтобы избежать дефицита в период закрытия навигации.
Главная задача — удержать людей. В условиях сурового климата муниципальная власть должна создавать «оазисы комфорта»: строить современные общественные пространства, крытые площадки, развивать социальную инфраструктуру, чтобы компенсировать отсутствие привычных для средней полосы условий жизни.
Арктическая природа крайне хрупка. Власть должна следить за тем, чтобы промышленное развитие (добыча золота, работа порта) не наносило непоправимого ущерба экологии, что в условиях Севера требует жесткого контроля и внедрения «зеленых» технологий.
Привлечение квалифицированных специалистов (врачей, учителей, инженеров) в Певек — сложнейшая задача. Муниципалитету приходится разрабатывать дополнительные программы поддержки, предоставлять жилье и социальные гарантии, чтобы конкурировать с более благоприятными регионами.
Певек знаменит своими «южаками» (ураганными ветрами). Власть обязана обеспечивать безопасность зданий, дорог и коммуникаций, которые постоянно подвергаются разрушительному воздействию стихии.
Молодежь — это будущее любого региона. Что сегодня делается в Певеке, чтобы молодые люди оставались жить и работать на Чукотке? Какие возможности открываются для них в образовании, спорте, культуре и профессиональном развитии?
Сегодня в Певеке делают серьёзную ставку на то, чтобы молодёжь видела здесь будущее: для этого создают и возможности для карьерного роста, и пространства для самореализации.
Главный драйвер — промышленность: крупные игроки вроде «Росэнергоатома» и горнодобывающих компаний открывают вакансии, а чтобы ребята не уезжали учиться далеко, действует целевое обучение — предприятия заключают договоры, гарантируя трудоустройство после вуза.
Молодым специалистам помогают «подъёмные», северные надбавки и соцпакеты, что особенно важно в условиях сурового климата.
В образовании делаем ставку на доступность: школы оснащают современным компьютерным оборудованием и интерактивными досками, а благодаря спутниковой связи ученики могут участвовать в дистанционных олимпиадах и онлайн‑курсах ведущих вузов страны. Профориентацию усиливаем экскурсиями — например, на ПАТЭС «Академик Ломоносов», где можно «примерить» профессию инженера или энергетика.
Спорт тоже в фокусе: завершается строительство современного физкультурно‑оздоровительного комплекса с залами для командных и силовых видов спорта, а на уже имеющихся площадках регулярно проходят муниципальные и региональные турниры. Каждый микрорайон оснащён уличными многофункциональными спортплощадками.
В культурной жизни молодёжь вовлекают через участие в тематические мероприятия и волонтёрские проекты, в том числе направленные на сохранение традиций коренных народов — это формирует чувство уникальности малой родины.
Отдельно стоит сказать про «арктический патриотизм»: молодым людям показывают, что жизнь на Севере — это не только романтика, но и шанс работать с передовыми технологиями и беречь уникальную природу.
И что особенно важно для вовлечения: при администрации работает Молодёжный совет, где ребята могут предлагать свои идеи по развитию города и становиться соавторами местных проектов.
Конечно, остаются вызовы — например, расширение досуга в долгую полярную ночь, — но вектор явно направлен на то, чтобы сделать Певек технологичным, комфортным и привлекательным для новых поколений.
Певек — самый северный город России. Для одних он является важнейшим портом на трассе Северного морского пути, для других — энергетическим центром российской Арктики, а для его жителей — родным домом, который продолжает уверенно развиваться даже в самых суровых природных условиях.
За последние годы город заметно изменился. Современные общественные пространства, масштабное обновление инфраструктуры, развитие транспортной доступности, строительство новых социальных объектов и реализация уникальных энергетических проектов сделали Певек одним из ключевых центров освоения Арктической зоны Российской Федерации.
О том, каким сегодня живет самый северный город страны, как удается создавать комфортные условия для жителей Крайнего Севера, какие возможности открываются для молодежи, почему Певек становится все более значимым для развития Северного морского пути и каким глава города видит его будущее, редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» поговорила с главой муниципального округа Певек Иваном Сергеевичем Леюшкиным.
В этом интервью мы обсудили настоящее и будущее Певека, поговорили о людях, которые ежедневно развивают российскую Арктику, о масштабных проектах федерального значения и о том, почему именно такие города становятся символами силы, устойчивости и технологического развития нашей страны.
За последние пять–восемь лет Певек заметно изменился. Какие преобразования, на ваш взгляд, стали наиболее значимыми для жителей города.
В последние годы Певек действительно преобразился, и изменения видны во всех сферах жизни.
Ключевыми факторами развития региона стали энергетическая независимость и стабильность. Безусловно, важнейшим событием стал ввод в эксплуатацию ПАТЭС «Академик Ломоносов». Станция обеспечила Певек и в целом Чаунско-Биллибенский узел надежным источником электроэнергии и тепла, что для жителей Крайнего Севера означает не просто комфорт, а базовую безопасность и отсутствие перебоев в работе систем жизнеобеспечения.
Параллельно проводится масштабное благоустройство общественных пространств. По президентским национальным проектам реконструированы ключевые зоны отдыха: городская набережная с зонами для воркаута и крытыми беседками, микрорайон Геолог, центральная площадь города с новой сценой и детской площадкой, площадь у Детской школы искусств.
Кроме того, произошли важные инфраструктурные сдвиги: реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта, благодаря ей удалось запустить новый популярный рейс в Новосибирск. В Певеке появилась новая гостиница «Куваев», храм. В ближайшее время планируется завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса».
Все это результат планомерной работы по превращению Певека в комфортный опорный пункт Арктики.
Певек — самый северный город России. Какие преимущества дает этот статус и какие задачи он, наоборот, ставит перед муниципальной властью?
Статус самого северного города – это большая ответственность и уникальные возможности.
Главное преимущество – стратегическое значение. Певек является ключевым промышленным и энергетическим центром Чукотки, а также крупным арктическим портом на трассе Северного морского пути. Статус самого северного города делает его «воротами» в Арктику. Это привлекает федеральное внимание и инвестиции, такие как мастер-план развития до 2035 года.
Брендинг «самый северный город» обладает высокой привлекательностью для экстремального и арктического туризма. Это позволяет развивать нишевые направления (наблюдение за северным сиянием, арктические экспедиции), что может стать точкой роста для малого бизнеса.
Жители и бизнес в Певеке пользуются арктическими льготами (налоговые преференции, субсидированные авиабилеты, северные надбавки). Статус города гарантирует внимание со стороны федерального центра в рамках программ развития Арктической зоны РФ.
Статус самого северного города — это не только престиж, но и тяжелое бремя ответственности, требующее от властей работы в режиме «постоянного преодоления. В условиях вечной мерзлоты и экстремально низких температур любая авария на теплосетях становится вопросом выживания. Власть обязана поддерживать инфраструктуру в идеальном состоянии, что требует огромных затрат.
Город сильно зависит от «северного завоза». Власть должна контролировать логистику продовольствия, топлива и медикаментов, чтобы избежать дефицита в период закрытия навигации.
Главная задача — удержать людей. В условиях сурового климата муниципальная власть должна создавать «оазисы комфорта»: строить современные общественные пространства, крытые площадки, развивать социальную инфраструктуру, чтобы компенсировать отсутствие привычных для средней полосы условий жизни.
Арктическая природа крайне хрупка. Власть должна следить за тем, чтобы промышленное развитие (добыча золота, работа порта) не наносило непоправимого ущерба экологии, что в условиях Севера требует жесткого контроля и внедрения «зеленых» технологий.
Привлечение квалифицированных специалистов (врачей, учителей, инженеров) в Певек — сложнейшая задача. Муниципалитету приходится разрабатывать дополнительные программы поддержки, предоставлять жилье и социальные гарантии, чтобы конкурировать с более благоприятными регионами.
Певек знаменит своими «южаками» (ураганными ветрами). Власть обязана обеспечивать безопасность зданий, дорог и коммуникаций, которые постоянно подвергаются разрушительному воздействию стихии.
Молодежь — это будущее любого региона. Что сегодня делается в Певеке, чтобы молодые люди оставались жить и работать на Чукотке? Какие возможности открываются для них в образовании, спорте, культуре и профессиональном развитии?
Сегодня в Певеке делают серьёзную ставку на то, чтобы молодёжь видела здесь будущее: для этого создают и возможности для карьерного роста, и пространства для самореализации.
Главный драйвер — промышленность: крупные игроки вроде «Росэнергоатома» и горнодобывающих компаний открывают вакансии, а чтобы ребята не уезжали учиться далеко, действует целевое обучение — предприятия заключают договоры, гарантируя трудоустройство после вуза.
Молодым специалистам помогают «подъёмные», северные надбавки и соцпакеты, что особенно важно в условиях сурового климата.
В образовании делаем ставку на доступность: школы оснащают современным компьютерным оборудованием и интерактивными досками, а благодаря спутниковой связи ученики могут участвовать в дистанционных олимпиадах и онлайн‑курсах ведущих вузов страны. Профориентацию усиливаем экскурсиями — например, на ПАТЭС «Академик Ломоносов», где можно «примерить» профессию инженера или энергетика.
Спорт тоже в фокусе: завершается строительство современного физкультурно‑оздоровительного комплекса с залами для командных и силовых видов спорта, а на уже имеющихся площадках регулярно проходят муниципальные и региональные турниры. Каждый микрорайон оснащён уличными многофункциональными спортплощадками.
В культурной жизни молодёжь вовлекают через участие в тематические мероприятия и волонтёрские проекты, в том числе направленные на сохранение традиций коренных народов — это формирует чувство уникальности малой родины.
Отдельно стоит сказать про «арктический патриотизм»: молодым людям показывают, что жизнь на Севере — это не только романтика, но и шанс работать с передовыми технологиями и беречь уникальную природу.
И что особенно важно для вовлечения: при администрации работает Молодёжный совет, где ребята могут предлагать свои идеи по развитию города и становиться соавторами местных проектов.
Конечно, остаются вызовы — например, расширение досуга в долгую полярную ночь, — но вектор явно направлен на то, чтобы сделать Певек технологичным, комфортным и привлекательным для новых поколений.
Сегодня Арктика становится одним из ключевых направлений развития России. Какую роль, по вашему мнению, Певек играет в освоении Арктической зоны и какие перспективы ждут город в ближайшие годы?
Певек, будучи самым северным городом России, сегодня превращается из «забытого» поселка в стратегический узел, обеспечивающий реализацию национальных интересов в Арктике. Его роль в освоении региона трудно переоценить, она выходит далеко за рамки простого населенного пункта, она многогранна: это крупнейший порт Чукотки, через который осуществляется основной сезонный завоз грузов и энергетический центр, где базируется единственная в мире плавучая АЭС «Академик Ломоносов».
Ключевым фактором стало размещение в Певеке ПАТЭС «Академик Ломоносов». Это первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция, которая обеспечила город и крупные промышленные проекты стабильной и экологически чистой энергией. Певек стал «энергетическим сердцем» Чукотки.
Певек является важнейшим портом на трассе Северного морского пути (СМП). Через него осуществляется северный завоз, перевалка грузов для горнодобывающих предприятий и обслуживание инфраструктуры СМП. Это критически важная точка для обеспечения логистической связности арктических территорий.
Город является базой для освоения богатейших месторождений полезных ископаемых (золото, медь, серебро). Развитие Баимского ГОКа невозможно без инфраструктуры Певека, что делает город драйвером экономического роста всего региона.
В ближайшее десятилетие Певек ожидает трансформация, обусловленная следующими факторами: Масштабная модернизация инфраструктуры: В рамках мастер-плана развития Учитывая рост спроса на электроэнергию со стороны промышленности, планируется строительство береговых атомных станций малой мощности (АСММ). Это укрепит статус Певека как энергетического центра Арктики. Порт Певек будет модернизирован для приема большего объема грузов, что позволит ему стать полноценным хабом для транзитных перевозок по Севморпути, включая обслуживание ледокольного флота и спасательных служб. Несмотря на промышленную направленность, Певек имеет потенциал для развития арктического туризма. Уникальная природа, близость к природным памятникам и статус «края света» привлекают исследователей и экстремальных путешественников.
Певек сегодня — это «форпост» России в Арктике. Его перспективы напрямую связаны с успехом реализации стратегии развития Севморпути. Если государству удастся создать в городе комфортную городскую среду, Певек перестанет быть местом временного пребывания и станет полноценным современным арктическим городом, обеспечивающим технологический и экономический суверенитет России на Крайнем Севере.
Перспективы города связаны с утвержденным мастер-планом развития до 2035 года, который определил Певек как логистический и энергосервисный центр Западной Чукотки. Планируется модернизация морского порта и аэропорта, замещение устаревшей Чаунской ТЭЦ, строительство нового жилья, реконструкция больницы, строительство многофункционального центра с бассейном.
Главный вызов для города — баланс между промышленным развитием и созданием условий для качественной жизни людей, чтобы Певек не просто «обслуживал» недра, а стал домом для новых поколений северян.5. Певек известен не только своей суровой природой, но и сильными людьми. Какие качества, по вашему мнению отличают жителей Чукотки и помогают им успешно жить и работать в условиях Крайнего Севера?
Жителей Чукотки часто называют людьми «с характером крепче стали». Их главные качества – это невероятная стойкость, оптимизм и умение адаптироваться. Певек – это город, который проверяет на прочность, но и платит сполна тем, кто выдерживает.
В условиях полярной ночи, сильных ветров и логистических сложностей здесь нет места суете. Жизнь подчинена ритму природы, и это воспитывает в людях терпение, взаимовыручку и любовь к своей земле. Многие, пожив в Певеке, влюбляются в него, и эта любовь дает им силы преодолевать любые трудности.
6. В последние годы Чукотка становится все более привлекательной для туристов, путешественников и исследователей. Какие маршруты, природные объекты и культурные особенности Певека вы бы рекомендовали увидеть каждому, кто впервые приезжает на Чукотку?
Чукотка — это не просто регион, а настоящая terra incognita для большинства путешественников. Здесь суровая красота Арктики встречается с древней культурой коренных народов и невероятной историей освоения Севера.
Если впервые приезжаете в Певек, обязательно загляните в Чаунский краеведческий музей. Там будто оживает история Арктики. В музее собраны удивительные экспонаты от бивней мамонтов до трогательных предметов быта коренных народов Чукотки (чукчей и эвенов), рассказывающие об истории освоения Севера и о геологических богатствах края. Это лучший способ «погрузиться» в контекст региона за пару часов.
Зайдите в тематический парк «Времен связующая нить», он расположен рядом с музеем. Экспонаты из заброшенных посёлков рассказывают без слов о стойкости людей, покорявших эти суровые земли.
Прогуляйтесь по обновлённой набережной Певека: уютные дорожки, зоны отдыха и потрясающие виды на Чаунскую губу дарят особое северное спокойствие, а ПАТЭС «Академик Ломоносов» впечатляет как символ смелых инженерных решений.
Виды на залив, особенно в период «белых ночей» или, наоборот, в начале полярной ночи, завораживают. Здесь можно увидеть ледяные торосы, а если повезет — морских млекопитающих.
Обязательно стоит подняться на гору Янрапаакэнай, чтобы увидеть памятник писателю и геологу Олегу Куваеву. С этой точки открывается панорама всего города.
Обязательно доберитесь до мыса Шелагский: это самая северная материковая точка Чукотки, расположенная к востоку от города. Поездка сюда — настоящее приключение, и здесь чувствуешь себя на краю земли. Вас ждут виды на бескрайнее Восточно-Сибирское море, величественные скалы и причудливые кекуры — каменные останцы, выточенные ветром и морозами, — будто застывшие стражи тундры.
Не пропустите остров Большой Роутан. Он находится всего несколько километров от города, а вокруг уже царит первозданная тишина, где можно услышать дыхание тундры и по‑новому ощутить масштаб Севера. Остров интересен своей историей и возможностью увидеть типичные арктические ландшафты в их первозданном виде.
Что однозначно нужно прочувствовать так это полярный день и полярную ночь. В зависимости от сезона вы увидите либо солнце, которое не заходит сутками, либо магическое северное сияние, которое в Певеке бывает невероятно ярким. Постарайтесь попасть на выступления местных фольклорных коллективов. Горловое пение, танцы с бубнами и знакомство с традиционным укладом жизни оленеводов — это то, что делает Чукотку уникальной. Попробуйте блюда из местной рыбы (голец, корюшка) и, если представится возможность, оленину. Это основа рациона, которая дает силы в условиях холода.
Если говорить о будущем города, каким вы видите Певек через десять лет? Какие проекты и инициативы способны сделать его еще более комфортным, современным и привлекательным для жизни?
Через десять лет я вижу Певек современным арктическим городом с высоким качеством жизни. Певек должен перестать восприниматься как «край света». Он должен стать «Арктическим форпостом» — местом, где высокие технологии встречаются с суровой природой, а комфорт обеспечивается не борьбой с климатом, а адаптацией к нему.
Ключевыми проектами станут новый пассажирский терминал аэропорта, модернизированный морской порт с увеличенным навигационным периодом. Город получит новое жилье, общественные пространства, а районная больница и многофункциональный центр с бассейном сделают жизнь комфортнее. Все это, вместе с созданием новых рабочих мест сделает Певек еще более привлекательным.
Главный секрет успеха: превращение города из места, где «пережидают» вахту, в место, где хочется строить карьеру и растить детей, благодаря уникальному сочетанию высоких зарплат, качественной социальной инфраструктуры и возможности быть причастным к великим арктическим проектам будущего.
Наш проект посвящен рекордам и достижениям Севера и Арктики. Какое достижение Певека или его жителей, на ваш взгляд, заслуживает того, чтобы о нем узнала вся страна и оно навсегда вошло в историю российского Севера?
Певек — самый северный город России, и его история — это летопись преодоления экстремальных условий.
Исторически так сложилось, что Чаунский район всегда был самым развитым промышленным районом Чукотки. Ведь именно здесь были открыты первые месторождения олова и золота, именно отсюда началась и добыча этих металлов, именно в Чаунском районе были построены первые дороги, электростанции и ЛЭП.
За трудовой героизм жителей, который способствовал обеспечению Победы во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, постановлением Думы Чукотского автономного округа от 30.10.2023 № 550, городу Певек присвоено Почетное звание Чукотского автономного округа «Населенный пункт трудовой славы».
Если выбирать одно достижение современной истории, которое по своей значимости выходит далеко за рамки региона и заслуживает того, чтобы стать символом российского Севера, то это уникальный опыт эксплуатации плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов».
История ПАТЭС в Певеке — это история о том, как Россия превратила «холодный край» в полигон для технологий будущего. Это достижение, которое показывает, что Север — это не только место для добычи ресурсов, но и место, где создаются решения, на которые будет равняться весь мир в ближайшие десятилетия.
Певек сегодня — это «энергетическое сердце» Арктики, и этот статус навсегда вписал город в мировую историю энергетики.
А в декабре 2025 года Певек стал местом нового необычного рекорда: олимпийская чемпионка Алина Загитова выступила с прокатом прямо на палубе «Академика Ломоносова». Этот прокат был официально зафиксирован как самый северный в мире, что стало ярким символом единения спорта, культуры и высоких технологий на Крайнем Севере.
Певек, будучи самым северным городом России, сегодня превращается из «забытого» поселка в стратегический узел, обеспечивающий реализацию национальных интересов в Арктике. Его роль в освоении региона трудно переоценить, она выходит далеко за рамки простого населенного пункта, она многогранна: это крупнейший порт Чукотки, через который осуществляется основной сезонный завоз грузов и энергетический центр, где базируется единственная в мире плавучая АЭС «Академик Ломоносов».
Ключевым фактором стало размещение в Певеке ПАТЭС «Академик Ломоносов». Это первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция, которая обеспечила город и крупные промышленные проекты стабильной и экологически чистой энергией. Певек стал «энергетическим сердцем» Чукотки.
Певек является важнейшим портом на трассе Северного морского пути (СМП). Через него осуществляется северный завоз, перевалка грузов для горнодобывающих предприятий и обслуживание инфраструктуры СМП. Это критически важная точка для обеспечения логистической связности арктических территорий.
Город является базой для освоения богатейших месторождений полезных ископаемых (золото, медь, серебро). Развитие Баимского ГОКа невозможно без инфраструктуры Певека, что делает город драйвером экономического роста всего региона.
В ближайшее десятилетие Певек ожидает трансформация, обусловленная следующими факторами: Масштабная модернизация инфраструктуры: В рамках мастер-плана развития Учитывая рост спроса на электроэнергию со стороны промышленности, планируется строительство береговых атомных станций малой мощности (АСММ). Это укрепит статус Певека как энергетического центра Арктики. Порт Певек будет модернизирован для приема большего объема грузов, что позволит ему стать полноценным хабом для транзитных перевозок по Севморпути, включая обслуживание ледокольного флота и спасательных служб. Несмотря на промышленную направленность, Певек имеет потенциал для развития арктического туризма. Уникальная природа, близость к природным памятникам и статус «края света» привлекают исследователей и экстремальных путешественников.
Певек сегодня — это «форпост» России в Арктике. Его перспективы напрямую связаны с успехом реализации стратегии развития Севморпути. Если государству удастся создать в городе комфортную городскую среду, Певек перестанет быть местом временного пребывания и станет полноценным современным арктическим городом, обеспечивающим технологический и экономический суверенитет России на Крайнем Севере.
Перспективы города связаны с утвержденным мастер-планом развития до 2035 года, который определил Певек как логистический и энергосервисный центр Западной Чукотки. Планируется модернизация морского порта и аэропорта, замещение устаревшей Чаунской ТЭЦ, строительство нового жилья, реконструкция больницы, строительство многофункционального центра с бассейном.
Главный вызов для города — баланс между промышленным развитием и созданием условий для качественной жизни людей, чтобы Певек не просто «обслуживал» недра, а стал домом для новых поколений северян.5. Певек известен не только своей суровой природой, но и сильными людьми. Какие качества, по вашему мнению отличают жителей Чукотки и помогают им успешно жить и работать в условиях Крайнего Севера?
Жителей Чукотки часто называют людьми «с характером крепче стали». Их главные качества – это невероятная стойкость, оптимизм и умение адаптироваться. Певек – это город, который проверяет на прочность, но и платит сполна тем, кто выдерживает.
В условиях полярной ночи, сильных ветров и логистических сложностей здесь нет места суете. Жизнь подчинена ритму природы, и это воспитывает в людях терпение, взаимовыручку и любовь к своей земле. Многие, пожив в Певеке, влюбляются в него, и эта любовь дает им силы преодолевать любые трудности.
6. В последние годы Чукотка становится все более привлекательной для туристов, путешественников и исследователей. Какие маршруты, природные объекты и культурные особенности Певека вы бы рекомендовали увидеть каждому, кто впервые приезжает на Чукотку?
Чукотка — это не просто регион, а настоящая terra incognita для большинства путешественников. Здесь суровая красота Арктики встречается с древней культурой коренных народов и невероятной историей освоения Севера.
Если впервые приезжаете в Певек, обязательно загляните в Чаунский краеведческий музей. Там будто оживает история Арктики. В музее собраны удивительные экспонаты от бивней мамонтов до трогательных предметов быта коренных народов Чукотки (чукчей и эвенов), рассказывающие об истории освоения Севера и о геологических богатствах края. Это лучший способ «погрузиться» в контекст региона за пару часов.
Зайдите в тематический парк «Времен связующая нить», он расположен рядом с музеем. Экспонаты из заброшенных посёлков рассказывают без слов о стойкости людей, покорявших эти суровые земли.
Прогуляйтесь по обновлённой набережной Певека: уютные дорожки, зоны отдыха и потрясающие виды на Чаунскую губу дарят особое северное спокойствие, а ПАТЭС «Академик Ломоносов» впечатляет как символ смелых инженерных решений.
Виды на залив, особенно в период «белых ночей» или, наоборот, в начале полярной ночи, завораживают. Здесь можно увидеть ледяные торосы, а если повезет — морских млекопитающих.
Обязательно стоит подняться на гору Янрапаакэнай, чтобы увидеть памятник писателю и геологу Олегу Куваеву. С этой точки открывается панорама всего города.
Обязательно доберитесь до мыса Шелагский: это самая северная материковая точка Чукотки, расположенная к востоку от города. Поездка сюда — настоящее приключение, и здесь чувствуешь себя на краю земли. Вас ждут виды на бескрайнее Восточно-Сибирское море, величественные скалы и причудливые кекуры — каменные останцы, выточенные ветром и морозами, — будто застывшие стражи тундры.
Не пропустите остров Большой Роутан. Он находится всего несколько километров от города, а вокруг уже царит первозданная тишина, где можно услышать дыхание тундры и по‑новому ощутить масштаб Севера. Остров интересен своей историей и возможностью увидеть типичные арктические ландшафты в их первозданном виде.
Что однозначно нужно прочувствовать так это полярный день и полярную ночь. В зависимости от сезона вы увидите либо солнце, которое не заходит сутками, либо магическое северное сияние, которое в Певеке бывает невероятно ярким. Постарайтесь попасть на выступления местных фольклорных коллективов. Горловое пение, танцы с бубнами и знакомство с традиционным укладом жизни оленеводов — это то, что делает Чукотку уникальной. Попробуйте блюда из местной рыбы (голец, корюшка) и, если представится возможность, оленину. Это основа рациона, которая дает силы в условиях холода.
Если говорить о будущем города, каким вы видите Певек через десять лет? Какие проекты и инициативы способны сделать его еще более комфортным, современным и привлекательным для жизни?
Через десять лет я вижу Певек современным арктическим городом с высоким качеством жизни. Певек должен перестать восприниматься как «край света». Он должен стать «Арктическим форпостом» — местом, где высокие технологии встречаются с суровой природой, а комфорт обеспечивается не борьбой с климатом, а адаптацией к нему.
Ключевыми проектами станут новый пассажирский терминал аэропорта, модернизированный морской порт с увеличенным навигационным периодом. Город получит новое жилье, общественные пространства, а районная больница и многофункциональный центр с бассейном сделают жизнь комфортнее. Все это, вместе с созданием новых рабочих мест сделает Певек еще более привлекательным.
Главный секрет успеха: превращение города из места, где «пережидают» вахту, в место, где хочется строить карьеру и растить детей, благодаря уникальному сочетанию высоких зарплат, качественной социальной инфраструктуры и возможности быть причастным к великим арктическим проектам будущего.
Наш проект посвящен рекордам и достижениям Севера и Арктики. Какое достижение Певека или его жителей, на ваш взгляд, заслуживает того, чтобы о нем узнала вся страна и оно навсегда вошло в историю российского Севера?
Певек — самый северный город России, и его история — это летопись преодоления экстремальных условий.
Исторически так сложилось, что Чаунский район всегда был самым развитым промышленным районом Чукотки. Ведь именно здесь были открыты первые месторождения олова и золота, именно отсюда началась и добыча этих металлов, именно в Чаунском районе были построены первые дороги, электростанции и ЛЭП.
За трудовой героизм жителей, который способствовал обеспечению Победы во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, постановлением Думы Чукотского автономного округа от 30.10.2023 № 550, городу Певек присвоено Почетное звание Чукотского автономного округа «Населенный пункт трудовой славы».
Если выбирать одно достижение современной истории, которое по своей значимости выходит далеко за рамки региона и заслуживает того, чтобы стать символом российского Севера, то это уникальный опыт эксплуатации плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов».
История ПАТЭС в Певеке — это история о том, как Россия превратила «холодный край» в полигон для технологий будущего. Это достижение, которое показывает, что Север — это не только место для добычи ресурсов, но и место, где создаются решения, на которые будет равняться весь мир в ближайшие десятилетия.
Певек сегодня — это «энергетическое сердце» Арктики, и этот статус навсегда вписал город в мировую историю энергетики.
А в декабре 2025 года Певек стал местом нового необычного рекорда: олимпийская чемпионка Алина Загитова выступила с прокатом прямо на палубе «Академика Ломоносова». Этот прокат был официально зафиксирован как самый северный в мире, что стало ярким символом единения спорта, культуры и высоких технологий на Крайнем Севере.
Мирлан Туркменов
15 июля 2026 г.
«Русский Север — это космос».
Одни приезжают на Север, чтобы увидеть его однажды. Другие остаются здесь навсегда — потому что однажды Север становится частью их жизни.
Герой этого интервью — путешественник, полярный исследователь и участник крупнейших экспедиционных проектов последних лет Мирлан Туркменов. Сегодня его имя хорошо известно тем, кто следит за развитием российского экспедиционного движения. Вместе с командой «Про Путешествия» под руководством Богдана Булычёва он принимал участие в масштабных экспедициях «Россия 360» и «Русская Арктика», а также в других уникальных проектах, которые открывают миллионам людей настоящий Север.
Живя в Якутске, Мирлан сумел превратить детскую мечту о путешествиях в дело своей жизни. Сегодня он не только продолжает исследовать Арктику, но и развивает собственные туристические проекты, чтобы как можно больше людей смогли увидеть северные территории своими глазами.
Мы поговорили с Мирланом о том, как Север меняет человека, почему опыт в Арктике ценнее самой современной техники, какой он видит будущее экспедиционного движения в России и что необходимо сохранить для будущих поколений.
А на вопрос, что для него означает одна короткая фраза «Русский Север», он ответил всего тремя словами.
Мирлан, вы живёте в Якутске — одном из самых северных крупных городов России. Как жизнь на Севере повлияла на ваше желание путешествовать?
Я живу в Якутске и желание путешествовать которая была у меня из детства меня привело в Якутию, а Якутия в свою очередь открыла во мне полярника.
У каждого путешественника есть момент, после которого понимаешь: «Это уже не хобби, а часть моей жизни». Когда такой момент произошёл у вас?
Совсем недавно, я понял что мое увлечение переросло во что то большее и я решил уйти в эту сферу полностью и открываю туристическую компанию.
Вы участвуете в собственных экспедициях и одновременно работаете в составе команды «Про путешествия» под руководством Богдана Булычёва. Чем отличаются личные проекты от больших командных экспедиций?
В личных проектах ты сам себе предоставлен, а в команде у тебя есть четкая задача которую ты должен выполнять. От этого зависит успех экспедиции.
Экспедиции «Россия 360» и «Русская Арктика» стали одними из самых масштабных автомобильных проектов последних лет. Что лично вам дали эти экспедиции?
Самый масштабный автомобильный проект был на Новосибирские острова, а Россия 360 и Русская Арктика масштабные проекты на колесной технике. Специфика езды в Арктике на автомобиле и на вездеходе очень разная. И в первую очередь я для себя открыл что в столь суровой Арктике можно путешествовать домашним комфортом.
Во время многомесячных путешествий всегда случаются моменты, которых не увидит зритель. Какой эпизод вам запомнился больше всего, хотя о нём почти никто не знает?
Моментов на самом деле который не увидит зритель много. В двух предложениях даже и не напишешь, мы о них вспоминаем когда встречаемся всей командой. Но чтоб так чтоб какой-то эпизод прям больше запомнился нет.
Одни приезжают на Север, чтобы увидеть его однажды. Другие остаются здесь навсегда — потому что однажды Север становится частью их жизни.
Герой этого интервью — путешественник, полярный исследователь и участник крупнейших экспедиционных проектов последних лет Мирлан Туркменов. Сегодня его имя хорошо известно тем, кто следит за развитием российского экспедиционного движения. Вместе с командой «Про Путешествия» под руководством Богдана Булычёва он принимал участие в масштабных экспедициях «Россия 360» и «Русская Арктика», а также в других уникальных проектах, которые открывают миллионам людей настоящий Север.
Живя в Якутске, Мирлан сумел превратить детскую мечту о путешествиях в дело своей жизни. Сегодня он не только продолжает исследовать Арктику, но и развивает собственные туристические проекты, чтобы как можно больше людей смогли увидеть северные территории своими глазами.
Мы поговорили с Мирланом о том, как Север меняет человека, почему опыт в Арктике ценнее самой современной техники, какой он видит будущее экспедиционного движения в России и что необходимо сохранить для будущих поколений.
А на вопрос, что для него означает одна короткая фраза «Русский Север», он ответил всего тремя словами.
Мирлан, вы живёте в Якутске — одном из самых северных крупных городов России. Как жизнь на Севере повлияла на ваше желание путешествовать?
Я живу в Якутске и желание путешествовать которая была у меня из детства меня привело в Якутию, а Якутия в свою очередь открыла во мне полярника.
У каждого путешественника есть момент, после которого понимаешь: «Это уже не хобби, а часть моей жизни». Когда такой момент произошёл у вас?
Совсем недавно, я понял что мое увлечение переросло во что то большее и я решил уйти в эту сферу полностью и открываю туристическую компанию.
Вы участвуете в собственных экспедициях и одновременно работаете в составе команды «Про путешествия» под руководством Богдана Булычёва. Чем отличаются личные проекты от больших командных экспедиций?
В личных проектах ты сам себе предоставлен, а в команде у тебя есть четкая задача которую ты должен выполнять. От этого зависит успех экспедиции.
Экспедиции «Россия 360» и «Русская Арктика» стали одними из самых масштабных автомобильных проектов последних лет. Что лично вам дали эти экспедиции?
Самый масштабный автомобильный проект был на Новосибирские острова, а Россия 360 и Русская Арктика масштабные проекты на колесной технике. Специфика езды в Арктике на автомобиле и на вездеходе очень разная. И в первую очередь я для себя открыл что в столь суровой Арктике можно путешествовать домашним комфортом.
Во время многомесячных путешествий всегда случаются моменты, которых не увидит зритель. Какой эпизод вам запомнился больше всего, хотя о нём почти никто не знает?
Моментов на самом деле который не увидит зритель много. В двух предложениях даже и не напишешь, мы о них вспоминаем когда встречаемся всей командой. Но чтоб так чтоб какой-то эпизод прям больше запомнился нет.
Вы представляете Якутию — регион, который многие называют воротами в Арктику. Какие места в Якутии вы бы обязательно посоветовали увидеть человеку, который впервые приезжает на Север?
Всем гостям нашего края в первую очередь советую посетить Царство Вечной Мерзлоты, чтоб было понимание что такое вечная мерзлота. Так быстрее начинаешь понимать Якутию . На втором месте гастрономия, якутская кухня необычайно вкусная с некоторой спецификой. Тут кухня тюркских народов перемещалась традиционной северной кухней и этот симбиоз великолепен.
Сегодня всё больше молодых людей хотят путешествовать, но боятся начать. Какой самый главный совет вы дали бы тем, кто мечтает об экспедициях?
В любом деле начать всегда сложно. Неважно на какой ты машине и где, начинайте с простых путешествий по соседству, соседние города или регионы. Потом сами удивитесь как это превращается в экспедиции.
Как вы считаете, что важнее для путешественника: современная техника или опыт? Был ли случай, когда именно опыт помог выйти из сложной ситуации?
В случае Арктических экспедиций современная техника не равно хорошо. В Арктике проверенная техника и большой опыт равно к успеху экспедиций.
Север постоянно меняется. Что, по вашему мнению, необходимо сохранить в Арктике и северных регионах прежде всего?
В эпоху глобализации Арктику меняют промышленность. Хочется сохранить как можно дольше первозданность Арктики. Особенно полуостров Таймыр с его уникальной экосистемой.
Каким вы видите развитие экспедиционного движения в России в ближайшие 10–20 лет? Каких проектов, на ваш взгляд, сегодня особенно не хватает?
Сейчас в России автотуризм шагает семимильными шагами вперед, особенно популярно становится караванинг и вэнлайф . Я уверен что через 10-15 лет Россия будет очень удобная страна для авто путешествий именно на автодомах. Ведь страна большая и крутых локаций огромная количество. Тут как раз будет тот случай когда спрос будет рождать предложения и появятся очень много мест с условиями под караванеров.
Если бы вам предложили организовать экспедицию мечты без ограничений по времени и бюджету, куда бы вы отправились и почему?
Самая сложная по организации и по опасности для меня была экспедиция на остров Беннетта. Мы туда ходили на надувных пвх катамаранах и выполнили очень важную миссию.
Я б снова организовал экспедицию на этот остров , так как ограничений по бюджету нет, я для нас тех 8-х человек организовал б максимально комфортным насколько это возможно. Чтоб мы были заняты только теми делами которые не успели сделать из-за погодных условий.
Представьте, что через много лет ваше имя останется в истории Севера. За что вам хотелось бы быть запомненным — за пройденные километры, открытия, фильмы, помощь людям или что-то совершенно другое?
Наша команда «Про Путешествия» уже записала в историю Арктики золотыми буквами свои имена. Та огромная работа проделанная в Арктике, социальные миссии и научная работа в крайнюю экспедицию не прошло не замеченным.
Лично я еще попал в историю Арктики как первый кыргыз по национальности который достиг многих ключевых точек Арктики.
Поэтому я уже горд этими годами, пройденными километрами, снятыми фильмами, самыми безумными проектами.
Что для вас означает одна короткая фраза: «Русский Север»?
Русский Север - это космос.
Всем гостям нашего края в первую очередь советую посетить Царство Вечной Мерзлоты, чтоб было понимание что такое вечная мерзлота. Так быстрее начинаешь понимать Якутию . На втором месте гастрономия, якутская кухня необычайно вкусная с некоторой спецификой. Тут кухня тюркских народов перемещалась традиционной северной кухней и этот симбиоз великолепен.
Сегодня всё больше молодых людей хотят путешествовать, но боятся начать. Какой самый главный совет вы дали бы тем, кто мечтает об экспедициях?
В любом деле начать всегда сложно. Неважно на какой ты машине и где, начинайте с простых путешествий по соседству, соседние города или регионы. Потом сами удивитесь как это превращается в экспедиции.
Как вы считаете, что важнее для путешественника: современная техника или опыт? Был ли случай, когда именно опыт помог выйти из сложной ситуации?
В случае Арктических экспедиций современная техника не равно хорошо. В Арктике проверенная техника и большой опыт равно к успеху экспедиций.
Север постоянно меняется. Что, по вашему мнению, необходимо сохранить в Арктике и северных регионах прежде всего?
В эпоху глобализации Арктику меняют промышленность. Хочется сохранить как можно дольше первозданность Арктики. Особенно полуостров Таймыр с его уникальной экосистемой.
Каким вы видите развитие экспедиционного движения в России в ближайшие 10–20 лет? Каких проектов, на ваш взгляд, сегодня особенно не хватает?
Сейчас в России автотуризм шагает семимильными шагами вперед, особенно популярно становится караванинг и вэнлайф . Я уверен что через 10-15 лет Россия будет очень удобная страна для авто путешествий именно на автодомах. Ведь страна большая и крутых локаций огромная количество. Тут как раз будет тот случай когда спрос будет рождать предложения и появятся очень много мест с условиями под караванеров.
Если бы вам предложили организовать экспедицию мечты без ограничений по времени и бюджету, куда бы вы отправились и почему?
Самая сложная по организации и по опасности для меня была экспедиция на остров Беннетта. Мы туда ходили на надувных пвх катамаранах и выполнили очень важную миссию.
Я б снова организовал экспедицию на этот остров , так как ограничений по бюджету нет, я для нас тех 8-х человек организовал б максимально комфортным насколько это возможно. Чтоб мы были заняты только теми делами которые не успели сделать из-за погодных условий.
Представьте, что через много лет ваше имя останется в истории Севера. За что вам хотелось бы быть запомненным — за пройденные километры, открытия, фильмы, помощь людям или что-то совершенно другое?
Наша команда «Про Путешествия» уже записала в историю Арктики золотыми буквами свои имена. Та огромная работа проделанная в Арктике, социальные миссии и научная работа в крайнюю экспедицию не прошло не замеченным.
Лично я еще попал в историю Арктики как первый кыргыз по национальности который достиг многих ключевых точек Арктики.
Поэтому я уже горд этими годами, пройденными километрами, снятыми фильмами, самыми безумными проектами.
Что для вас означает одна короткая фраза: «Русский Север»?
Русский Север - это космос.
14 июля 1933 года «Челюскин» отправился в свой первый ледовый поход.
14 июля 2026 г.
14 июля 1933 года из Ленинградского порта в первый ледовый рейс вышел транспортный пароход «Челюскин». Судном командовал опытный полярный капитан Владимир Иванович Воронин, а экспедицию возглавлял выдающийся исследователь Арктики Отто Юльевич Шмидт.
Именно в этот день «Челюскин» окончательно взял курс на Мурманск, откуда начинался путь по Северному морскому пути.
Перед экспедицией стояла амбициозная задача — повторить успех 1932 года, когда ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под руководством Владимира Воронина и начальника экспедиции Отто Шмидта впервые в истории прошёл весь Северный морской путь за одну навигацию. Теперь предстояло доказать, что такой маршрут способен преодолеть уже не ледокол, а обычное грузопассажирское судно.
Помимо главной цели, участникам экспедиции предстояло сменить зимовщиков на острове Врангеля, расширить работу полярной станции и собрать ценные научные данные, необходимые для развития регулярного судоходства по Северному морскому пути.
На борту «Челюскина» находились не только моряки и учёные, но и строительные рабочие, а также члены семей некоторых участников экспедиции. Всего на судне было около 112 человек. Для продолжительного похода пароход принял на борт почти 3000 тонн угля, 500 тонн воды, запас продовольствия на полтора года, а также снабжение для острова Врангеля, рассчитанное на три года. Кроме того, экспедиция взяла с собой самолёт-амфибию Ш-2, который должен был помочь в разведке и выполнении научных задач.
История «Челюскина» стала одной из самых известных страниц в летописи освоения Арктики, а мужество участников экспедиции навсегда вошло в историю российского Севера.
14 июля 1933 года из Ленинградского порта в первый ледовый рейс вышел транспортный пароход «Челюскин». Судном командовал опытный полярный капитан Владимир Иванович Воронин, а экспедицию возглавлял выдающийся исследователь Арктики Отто Юльевич Шмидт.
Именно в этот день «Челюскин» окончательно взял курс на Мурманск, откуда начинался путь по Северному морскому пути.
Перед экспедицией стояла амбициозная задача — повторить успех 1932 года, когда ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под руководством Владимира Воронина и начальника экспедиции Отто Шмидта впервые в истории прошёл весь Северный морской путь за одну навигацию. Теперь предстояло доказать, что такой маршрут способен преодолеть уже не ледокол, а обычное грузопассажирское судно.
Помимо главной цели, участникам экспедиции предстояло сменить зимовщиков на острове Врангеля, расширить работу полярной станции и собрать ценные научные данные, необходимые для развития регулярного судоходства по Северному морскому пути.
На борту «Челюскина» находились не только моряки и учёные, но и строительные рабочие, а также члены семей некоторых участников экспедиции. Всего на судне было около 112 человек. Для продолжительного похода пароход принял на борт почти 3000 тонн угля, 500 тонн воды, запас продовольствия на полтора года, а также снабжение для острова Врангеля, рассчитанное на три года. Кроме того, экспедиция взяла с собой самолёт-амфибию Ш-2, который должен был помочь в разведке и выполнении научных задач.
История «Челюскина» стала одной из самых известных страниц в летописи освоения Арктики, а мужество участников экспедиции навсегда вошло в историю российского Севера.
Альберт Окотэтто
12 июля 2026 г.
Каждый рекорд начинается с идеи. Но далеко не каждая идея требует такого мужества, силы воли и самоотдачи, как многотысячный забег через всю страну.
Сегодня герой нашего интервью — Альберт Окотэтто, который прямо сейчас находится в пути, совершая уникальный ультрамарафон из Москвы в Ноябрьск. Более трех тысяч километров, десятки регионов, сотни часов на дороге и одна большая цель — не только преодолеть невероятную дистанцию, но и привлечь внимание к Ямалу, его людям, культуре и традициям коренных народов Севера.
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» внимательно следит за этим масштабным проектом. Нам было особенно интересно поговорить с Альбертом именно сейчас, когда большая часть пути еще впереди, а каждый новый день становится настоящим испытанием на прочность.
В этом интервью мы поговорили не только о самом забеге, но и о мотивации, подготовке, трудностях, личных переживаниях и о том, что помогает двигаться вперед, когда до финиша остаются тысячи километров.
Предлагаем вашему вниманию интервью с человеком, который прямо сейчас пишет новую страницу в истории спортивных достижений Севера.
Альберт, вы уже преодолели значительную часть пути. Какое место на маршруте на сегодняшний день запомнилось вам больше всего и почему?
Самый запомнившийся город - Переславль - Залесский. В нём огромное количество древних храмов и сам он выстроен очень уютно. Когда бежал через него, хотелось остановиться и погулять. Вместо этого я без остановки вертел головой во все стороны, чтоб успеть побольше увидеть. Когда-нибудь хочется приехать сюда как турист
Каждый день — это десятки километров пути. Что сейчас оказывается самым сложным: физическая нагрузка, погодные условия или борьба с самим собой?
Больше всего меня выбивает из колеи дождь. Один день ещё можно потерпеть, но когда он идёт больше суток подряд, приходится останавливаться в гостинице, чтобы всё просушить - от палатки до кроссовок. К тому же, дождь крадёт драгоценное время: в дождевике скорость сильно падает, а если пережидать его, то в день количество преодолённых километров ниже. В общем, одни минусы
Мы знаем, что этот забег для вас — не просто спортивное достижение. Вы неоднократно говорили, что хотите рассказать о культуре и силе духа ненецкого народа. Что для вас значит нести эту идею через весь маршрут?
Я знаю, что уже через год никто не вспомнит, как звали того парня, который бежал от Москвы до Ямала. Зато все будут помнить, что сделал это представитель местного народа. Это останется навека. Вот что для меня главное
До финиша ещё остаются сотни километров. Что сегодня мотивирует вас просыпаться каждое утро и вновь выходить на дистанцию?
Для меня это уже как ходить на работу - я не представляю себе другого времяпровождения в течение дня. Есть слона можно лишь небольшими порциями. Так и в этом забеге. У меня три беговых отрезка в день. Всё, что мне нужно делать вчера, сегодня и завтра - это следовать собственному плану
Мы очень надеемся встретиться с вами уже после финиша и подробно рассказать читателям о вашем пути. А пока хотим задать главный вопрос: если этот забег войдёт в историю, что бы вы хотели, чтобы люди запомнили прежде всего — сам рекорд или смысл, который вы в него вкладываете?
Меня вдохновили когда-то Тараумара - племя, считающееся самым выносливым. Я провёл много параллелей с моим народом, ненцами. Наши культуры построены на скотоводстве, мы тоже живём в отдалении и бег является частью нашей жизни. Я считаю, что ненцы - российские Тараумара. Поэтому устраиваю уже третий многодневный ультрамарафон, связанный с моей малой родиной. Со временем, когда кто-то, кто был свидетелем моего забега, будет говорить о выносливости, обязательно будет говорить о моём народе и наоборот.
Каждый рекорд начинается с идеи. Но далеко не каждая идея требует такого мужества, силы воли и самоотдачи, как многотысячный забег через всю страну.
Сегодня герой нашего интервью — Альберт Окотэтто, который прямо сейчас находится в пути, совершая уникальный ультрамарафон из Москвы в Ноябрьск. Более трех тысяч километров, десятки регионов, сотни часов на дороге и одна большая цель — не только преодолеть невероятную дистанцию, но и привлечь внимание к Ямалу, его людям, культуре и традициям коренных народов Севера.
Редакция «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» внимательно следит за этим масштабным проектом. Нам было особенно интересно поговорить с Альбертом именно сейчас, когда большая часть пути еще впереди, а каждый новый день становится настоящим испытанием на прочность.
В этом интервью мы поговорили не только о самом забеге, но и о мотивации, подготовке, трудностях, личных переживаниях и о том, что помогает двигаться вперед, когда до финиша остаются тысячи километров.
Предлагаем вашему вниманию интервью с человеком, который прямо сейчас пишет новую страницу в истории спортивных достижений Севера.
Альберт, вы уже преодолели значительную часть пути. Какое место на маршруте на сегодняшний день запомнилось вам больше всего и почему?
Самый запомнившийся город - Переславль - Залесский. В нём огромное количество древних храмов и сам он выстроен очень уютно. Когда бежал через него, хотелось остановиться и погулять. Вместо этого я без остановки вертел головой во все стороны, чтоб успеть побольше увидеть. Когда-нибудь хочется приехать сюда как турист
Каждый день — это десятки километров пути. Что сейчас оказывается самым сложным: физическая нагрузка, погодные условия или борьба с самим собой?
Больше всего меня выбивает из колеи дождь. Один день ещё можно потерпеть, но когда он идёт больше суток подряд, приходится останавливаться в гостинице, чтобы всё просушить - от палатки до кроссовок. К тому же, дождь крадёт драгоценное время: в дождевике скорость сильно падает, а если пережидать его, то в день количество преодолённых километров ниже. В общем, одни минусы
Мы знаем, что этот забег для вас — не просто спортивное достижение. Вы неоднократно говорили, что хотите рассказать о культуре и силе духа ненецкого народа. Что для вас значит нести эту идею через весь маршрут?
Я знаю, что уже через год никто не вспомнит, как звали того парня, который бежал от Москвы до Ямала. Зато все будут помнить, что сделал это представитель местного народа. Это останется навека. Вот что для меня главное
До финиша ещё остаются сотни километров. Что сегодня мотивирует вас просыпаться каждое утро и вновь выходить на дистанцию?
Для меня это уже как ходить на работу - я не представляю себе другого времяпровождения в течение дня. Есть слона можно лишь небольшими порциями. Так и в этом забеге. У меня три беговых отрезка в день. Всё, что мне нужно делать вчера, сегодня и завтра - это следовать собственному плану
Мы очень надеемся встретиться с вами уже после финиша и подробно рассказать читателям о вашем пути. А пока хотим задать главный вопрос: если этот забег войдёт в историю, что бы вы хотели, чтобы люди запомнили прежде всего — сам рекорд или смысл, который вы в него вкладываете?
Меня вдохновили когда-то Тараумара - племя, считающееся самым выносливым. Я провёл много параллелей с моим народом, ненцами. Наши культуры построены на скотоводстве, мы тоже живём в отдалении и бег является частью нашей жизни. Я считаю, что ненцы - российские Тараумара. Поэтому устраиваю уже третий многодневный ультрамарафон, связанный с моей малой родиной. Со временем, когда кто-то, кто был свидетелем моего забега, будет говорить о выносливости, обязательно будет говорить о моём народе и наоборот.
55 лет назад был заложен первый атомный ледокол класса «Арктика»
11 июля 2026 г.
3 июля 1971 года на Балтийском заводе был заложен атомный ледокол «Арктика» — легендарное судно, которое стало символом нового этапа в освоении высоких широт и вошло в историю мирового судоходства.
«Арктика» стала вторым в мире атомоходом и первым ледоколом, созданным для систематической работы в глубоководной Арктике, где многолетние льды достигают толщины до трёх метров. Судно оснащалось двумя ядерными реакторами суммарной мощностью 55 МВт (75 000 л. с.). При длине 148 метров, ширине 30 метров и водоизмещении 23 460 тонн оно могло автономно работать до восьми месяцев без перезагрузки ядерного топлива.
17 августа 1977 года «Арктика» совершила исторический рейс, став первым в мире надводным судном, достигшим Северного полюса. Вместе с экипажем на борту работали специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), которые изучали взаимодействие корпуса и гребных винтов с многолетними льдами, фиксировали нагрузки и собирали уникальные научные данные.
Результаты этой экспедиции стали основой для совершенствования методов расчёта прочности ледокольных судов и подтвердили возможность регулярной навигации по Северному морскому пути. Именно такие достижения заложили основу для современного атомного ледокольного флота России и сделали Северный морской путь одной из важнейших транспортных магистралей Арктики.
«Арктика» — это не просто ледокол. Это судно, которое стало символом инженерной мысли, научного поиска и стремления человека покорять самые суровые широты планеты.
3 июля 1971 года на Балтийском заводе был заложен атомный ледокол «Арктика» — легендарное судно, которое стало символом нового этапа в освоении высоких широт и вошло в историю мирового судоходства.
«Арктика» стала вторым в мире атомоходом и первым ледоколом, созданным для систематической работы в глубоководной Арктике, где многолетние льды достигают толщины до трёх метров. Судно оснащалось двумя ядерными реакторами суммарной мощностью 55 МВт (75 000 л. с.). При длине 148 метров, ширине 30 метров и водоизмещении 23 460 тонн оно могло автономно работать до восьми месяцев без перезагрузки ядерного топлива.
17 августа 1977 года «Арктика» совершила исторический рейс, став первым в мире надводным судном, достигшим Северного полюса. Вместе с экипажем на борту работали специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), которые изучали взаимодействие корпуса и гребных винтов с многолетними льдами, фиксировали нагрузки и собирали уникальные научные данные.
Результаты этой экспедиции стали основой для совершенствования методов расчёта прочности ледокольных судов и подтвердили возможность регулярной навигации по Северному морскому пути. Именно такие достижения заложили основу для современного атомного ледокольного флота России и сделали Северный морской путь одной из важнейших транспортных магистралей Арктики.
«Арктика» — это не просто ледокол. Это судно, которое стало символом инженерной мысли, научного поиска и стремления человека покорять самые суровые широты планеты.
УСТАНОВЛЕН ПЕРВЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ РЕКОРД
В "КНИГЕ РЕКОРДОВ И ДОСТИЖЕНИЙ СЕВЕРА И АРКТИКИ"
В "КНИГЕ РЕКОРДОВ И ДОСТИЖЕНИЙ СЕВЕРА И АРКТИКИ"
09 июля 2026 г.
Первый официальный рекорд «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» зарегистрирован
История любого большого проекта начинается с первого шага. Для «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» таким шагом стала регистрация первого официального рекорда, который по праву принадлежит уникальному проекту ПЭСАЛ — Передвижной экспедиционный северо-арктический лекторий.
ПЭСАЛ стал первым в России и мире передвижным лекторием, созданным на базе арктического вездехода «ЗВЕЗДА», способным работать в самых труднодоступных районах Крайнего Севера и Арктики.
В ходе первой экспедиции команда проекта преодолела 8 300 километров, пройдя маршрут через три арктических региона России — Ямал, Красноярский край (полуостров Таймыр) и западную часть Республики Саха (Якутия). За время экспедиции было проведено более
3 500 образовательных встреч с детьми и молодежью, посвященных истории освоения Арктики, географии, экспедиционной деятельности, современным исследованиям и профессиям будущего.
Именно за создание уникального образовательного проекта и успешную реализацию первой экспедиции зарегистрирован рекорд:
«Первый в России и мире передвижной северо-арктический лекторий на базе вездехода “ЗВЕЗДА”».
Рекордсмены
- Андрей Корх
- Андрей Бойц
- Вячеслав Борняков
- Антон Поляков
- Вадим Петров
- Олег Ширин
- Александр Миронов
Именно эти люди стали первыми официальными рекордсменами проекта «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики», открыв историю нового общественного реестра достижений северных территорий.
Реализация проекта стала возможной благодаря поддержке партнеров и друзей проекта.
Мы уверены, что этот рекорд станет лишь первым в большой истории проекта. Впереди — десятки и сотни выдающихся достижений людей, экспедиций, организаций, научных открытий, спортивных, культурных и общественных инициатив, которые войдут в историю Севера и Арктики.
История начинается сегодня. И первый рекорд уже занял свое заслуженное место на страницах «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики».
Первый официальный рекорд «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» зарегистрирован
История любого большого проекта начинается с первого шага. Для «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики» таким шагом стала регистрация первого официального рекорда, который по праву принадлежит уникальному проекту ПЭСАЛ — Передвижной экспедиционный северо-арктический лекторий.
ПЭСАЛ стал первым в России и мире передвижным лекторием, созданным на базе арктического вездехода «ЗВЕЗДА», способным работать в самых труднодоступных районах Крайнего Севера и Арктики.
В ходе первой экспедиции команда проекта преодолела 8 300 километров, пройдя маршрут через три арктических региона России — Ямал, Красноярский край (полуостров Таймыр) и западную часть Республики Саха (Якутия). За время экспедиции было проведено более
3 500 образовательных встреч с детьми и молодежью, посвященных истории освоения Арктики, географии, экспедиционной деятельности, современным исследованиям и профессиям будущего.
Именно за создание уникального образовательного проекта и успешную реализацию первой экспедиции зарегистрирован рекорд:
«Первый в России и мире передвижной северо-арктический лекторий на базе вездехода “ЗВЕЗДА”».
Рекордсмены
- Андрей Корх
- Андрей Бойц
- Вячеслав Борняков
- Антон Поляков
- Вадим Петров
- Олег Ширин
- Александр Миронов
Именно эти люди стали первыми официальными рекордсменами проекта «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики», открыв историю нового общественного реестра достижений северных территорий.
Реализация проекта стала возможной благодаря поддержке партнеров и друзей проекта.
- Завод вездеходной техники «ЗВЕЗДА»
- Группа компаний «ЭННЕРА»
- Русское географическое общество
- Ассоциация полярников
Мы уверены, что этот рекорд станет лишь первым в большой истории проекта. Впереди — десятки и сотни выдающихся достижений людей, экспедиций, организаций, научных открытий, спортивных, культурных и общественных инициатив, которые войдут в историю Севера и Арктики.
История начинается сегодня. И первый рекорд уже занял свое заслуженное место на страницах «Книги рекордов и достижений Севера и Арктики».
ЛЮБАЯ ИСТОРИЯ НАЧИНАЕТСЯ
С ПЕРВОГО ШАГА.
С ПЕРВОГО ШАГА.
09 июля 2026 г.
Почему появилась «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики»
Каждый раз, возвращаясь из экспедиций, я задавал себе один и тот же вопрос.
Почему о выдающихся людях Севера мы узнаём случайно? Почему невероятные проекты, открытия, экспедиции, научные исследования, достижения предприятий, учителей, врачей, волонтёров и путешественников зачастую остаются известны только в пределах своего города или региона?
Ведь Север — это место, где любое достижение имеет особую цену.
Здесь сложнее строить, исследовать, создавать, спасать, открывать новые маршруты, проводить научные работы и просто жить. И именно поэтому каждое такое достижение заслуживает того, чтобы быть сохранённым.
Так родилась идея создать «Книгу рекордов и достижений Севера и Арктики».
Это не просто реестр рекордов.
И не просто сайт.
Это попытка создать современную летопись русского Севера.
Мы хотим собрать в одном месте всё, чем по праву могут гордиться северные территории России: рекорды, достижения, открытия, экспедиции, исследования, уникальные маршруты, предприятия, общественные инициативы, культурные проекты и, самое главное, людей.
Людей, которые каждый день делают Север сильнее.
Мы не хотим, чтобы эти истории исчезали в архивах новостей или забывались спустя несколько месяцев.
Мы хотим, чтобы они оставались в истории.
Именно поэтому проект будет развиваться сразу по нескольким направлениям.
Мы создаём официальный реестр рекордов и достижений.
Мы запускаем общественные рейтинги регионов, чтобы ежегодно рассказывать о самых значимых событиях каждого северного субъекта России.
Мы создаём проект «Юные рекордсмены Севера и Арктики», чтобы дети могли видеть, что их успехи важны и становятся частью общей истории.
Мы запускаем общественную инициативу «Достояние Севера и Арктики», которая будет рассказывать о людях и организациях, сохраняющих историю, культуру и традиции северных территорий.
Мы будем записывать интервью с исследователями, путешественниками, полярниками, учёными, педагогами, работниками предприятий, добровольцами и всеми, кто посвятил свою жизнь Северу.
Наша цель — не просто фиксировать рекорды.
Наша цель — сохранить память.
Я искренне верю, что через десять, двадцать или пятьдесят лет кто-то откроет эту книгу, найдёт в ней историю своего предприятия, своей школы, своей семьи или своей экспедиции и поймёт, что всё это было сделано не зря.
Любая большая история начинается с первого шага.
Сегодня мы делаем именно этот шаг.
Я приглашаю к участию органы власти, предприятия, образовательные учреждения, музеи, библиотеки, общественные организации, путешественников, исследователей, учёных и всех, кому небезразличен Север.
Давайте вместе создадим то, чего ещё никогда не было.
Книгу, в которой останутся не только рекорды.
Книгу, в которой останется история людей, создавших современный Север.
Андрей Корх
Председатель Экспертного совета
проекта «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики»
Почему появилась «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики»
Каждый раз, возвращаясь из экспедиций, я задавал себе один и тот же вопрос.
Почему о выдающихся людях Севера мы узнаём случайно? Почему невероятные проекты, открытия, экспедиции, научные исследования, достижения предприятий, учителей, врачей, волонтёров и путешественников зачастую остаются известны только в пределах своего города или региона?
Ведь Север — это место, где любое достижение имеет особую цену.
Здесь сложнее строить, исследовать, создавать, спасать, открывать новые маршруты, проводить научные работы и просто жить. И именно поэтому каждое такое достижение заслуживает того, чтобы быть сохранённым.
Так родилась идея создать «Книгу рекордов и достижений Севера и Арктики».
Это не просто реестр рекордов.
И не просто сайт.
Это попытка создать современную летопись русского Севера.
Мы хотим собрать в одном месте всё, чем по праву могут гордиться северные территории России: рекорды, достижения, открытия, экспедиции, исследования, уникальные маршруты, предприятия, общественные инициативы, культурные проекты и, самое главное, людей.
Людей, которые каждый день делают Север сильнее.
Мы не хотим, чтобы эти истории исчезали в архивах новостей или забывались спустя несколько месяцев.
Мы хотим, чтобы они оставались в истории.
Именно поэтому проект будет развиваться сразу по нескольким направлениям.
Мы создаём официальный реестр рекордов и достижений.
Мы запускаем общественные рейтинги регионов, чтобы ежегодно рассказывать о самых значимых событиях каждого северного субъекта России.
Мы создаём проект «Юные рекордсмены Севера и Арктики», чтобы дети могли видеть, что их успехи важны и становятся частью общей истории.
Мы запускаем общественную инициативу «Достояние Севера и Арктики», которая будет рассказывать о людях и организациях, сохраняющих историю, культуру и традиции северных территорий.
Мы будем записывать интервью с исследователями, путешественниками, полярниками, учёными, педагогами, работниками предприятий, добровольцами и всеми, кто посвятил свою жизнь Северу.
Наша цель — не просто фиксировать рекорды.
Наша цель — сохранить память.
Я искренне верю, что через десять, двадцать или пятьдесят лет кто-то откроет эту книгу, найдёт в ней историю своего предприятия, своей школы, своей семьи или своей экспедиции и поймёт, что всё это было сделано не зря.
Любая большая история начинается с первого шага.
Сегодня мы делаем именно этот шаг.
Я приглашаю к участию органы власти, предприятия, образовательные учреждения, музеи, библиотеки, общественные организации, путешественников, исследователей, учёных и всех, кому небезразличен Север.
Давайте вместе создадим то, чего ещё никогда не было.
Книгу, в которой останутся не только рекорды.
Книгу, в которой останется история людей, создавших современный Север.
Андрей Корх
Председатель Экспертного совета
проекта «Книга рекордов и достижений Севера и Арктики»
